Der Maserati Quattroporte der sechsten Generation dient seit Produktionsbeginn im Jahr 2013 als Flaggschiff-Limousine der Marke. Fast ein Jahrzehnt später führte der italienische Autohersteller jedoch einige dringend benötigte Überarbeitungen durch, um sein Flaggschiff frisch zu halten, darunter die Einführung der Trofeo-Variante für das Modelljahr 2021. Das Ziel des Trofeo ist einfach: der leistungsstärkste Maserati Quattroporte zu werden, und im Mittelpunkt dieses Strebens steht ein von Ferrari abgeleiteter 3,8-Liter-V8 mit zwei Turboladern. Obwohl dieser Motor für den Quattroporte nicht neu ist, ist er jetzt leistungsstärker als je zuvor und steigert die Leistung von 523 PS auf wettbewerbsfähigere 580 PS. In gerader Linie ist der Quattroporte wie ein italienisches Muscle-Car, mit einer Fülle von Geschwindigkeit und Dramatik. Ob gut oder schlecht, dieses Auto der sechsten Generation wirkt altmodisch. Während diese große Limousine immer noch umwerfend ist, hat sich ihr Segment in den letzten zehn Jahren komplett verändert. Der Quattroporte ist nicht auf dem neuesten Stand der Technik, Leistung oder Materialauswahl. Doch nach ein paar Tagen und ein paar hundert Kilometern ist klar, dass der Quattroporte viel Charme hat. Wir haben unseren ersten Blick auf den Quattroporte der sechsten Generation vor über einem Jahrzehnt erhascht, vor der Detroit Motor Show 2013. Und obwohl das aktuelle Auto dem mittlerweile ikonischen Modell der fünften Generation folgte, behauptete es sich mit seiner scharfen Frontschürze, den wulstigen Heckbögen und seiner aggressiven Haltung. Es ist ein Look, der bemerkenswert gut gealtert ist. Der Quattroporte ist im Streben nach visuellem Interesse nicht zu kompliziert. Es ist einfach, ausgewogen und zusammenhängend. Gleiches gilt für das aktuelle Trofeo-Modell. Obwohl es das neue Flaggschiff-Modell ist, werden Sie keine herausragenden Aero-Elemente oder Bootsladungen von Außen-Carbon-Bits finden. Es ist immer noch ein auf Luxus ausgerichtetes Auto mit einem sportlichen Rand. Die untere Frontschürze weist eine zentrale Carbonfaserlippe auf, die durch eine subtile Note in den vorderen Lufteinlässen ergänzt wird. Es ist die Art von Ergänzung, die Sie leicht übersehen würden, wenn Sie nicht danach suchen würden. Gleiches gilt für die Schwellerverkleidungen, die mit Kohlefaserverkleidungen versehen sind, jedoch nicht für die gesamten Seiten des Autos. Ein subtiler Kohlefaser-Diffusor, flankiert von vier Auspuffendrohren, bildet das Heck. Diese Ergänzungen tragen zur Ästhetik des Quattroporte bei, drängen ihn jedoch nicht von seiner ursprünglichen Luxuspersönlichkeit weg. Der am wenigsten luxuriöse und aufregendste Teil des Trofeo ist sein Motor. Wie beim Levante und Ghibli Trofeo dominiert der 3,8-Liter-V8 mit zwei Turboladern das Fahrerlebnis. Es entwickelt 580 PS bei 6.750 U / min und 538 lb-ft Drehmoment bei 2.500 U / min, aber anders als beim Levante geht diese Leistung an die Hinterräder, nicht an alle vier. In Verbindung mit einem Achtgang-Automatikgetriebe von ZF hat dieser Motor genug Grunzen, um den Quattroporte in 4,5 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde zu bringen. Die besten luxuriösen und exotischen Autos, die wir 2022 getestet haben Im Gegensatz dazu schaffen der Ghibli und der Levante Trofeo diesen Lauf in 4,3 bzw. 4,1 Sekunden. Wenn Sie den schnellsten Trofeo wollen, sind Sie im Familienschlepper. Der Mangel an Traktion ist teilweise schuld, aber andererseits wiegt der Quattroporte satte 4.661 oder 45 Pfund mehr als ein Ghibli, aber 123 Pfund weniger als der Levante. Auf der Straße ist der Quattroporte Trofeo ein Autobahnmonster. Mit reichlich Drehmoment, das Ihrem rechten Fuß zur Verfügung steht, ist es schnell aufzustehen und loszufahren und gerne mit hoher Geschwindigkeit zu cruisen. Hier fühlt sich diese große Limousine am wohlsten. Nehmen Sie ihn auf eine kurvenreiche Straße, und sein Antriebsstrang wird träge, und obwohl er auf ein bewährtes ZF-Getriebe setzt, kann seine Kalibrierung nicht mit dem Motor mithalten. Klicken Sie auf das linke Paddel, um herunterzuschalten, und es gibt eine erhebliche Verzögerung, bevor etwas passiert. Das Trofeo-Modell ist serienmäßig mit dem Skyhook-Aufhängungssystem von Maserati ausgestattet, das aus aktiven Dämpfern besteht, die sich an verschiedene Fahrbedingungen anpassen. Sie sind in der Praxis deutlich besser als die Luftfederung des Levante, aber noch lange nicht präzise. Der Quattroporte ist eher ein schneller Cruiser als ein Canyoncarver. Trotzdem ist es nicht so gepflanzt oder vertrauenserweckend wie die Mercedes-Benz S-Klasse oder der BMW 7er. Durch die überfüllten und weniger als perfekten Straßen von Los Angeles zeichnet sich der Quattroporte aus. Es ist bequem, glatt und leistet hervorragende Arbeit bei der Isolierung von Unebenheiten. In seiner weichsten Einstellung kann es etwas schwebend sein, während das Aktivieren seines Federungsknopfs es zu weit in die steife Richtung bringt. Wie die anderen Trofeos verfügt der Quattroporte über verschiedene Fahrmodi, wobei die wichtigsten Normal, Sport und Corsa sind. In Corsa sind Motor und Gasannahme am aggressivsten, was zu schnellen Beschleunigungsschüben führt, während Normal und Sport ziemlich nachsichtig sind. Die zweite signifikante Änderung ist das Auspuffgeräusch, das im Normal fast nicht vorhanden ist, aber in Sport und Corsa zum Leben erweckt wird. Es ist nicht annähernd so laut wie ein Mercedes-AMG-Produkt, aber es gibt genug Bellen, um Sie wissen zu lassen, dass Sie sich in etwas Besonderem befinden. Während es ein gutes Feedback von den großen Bremsen des Trofeo gibt, ist seine Lenkung ziemlich gedämpft. Während dies in einer reinen Sportlimousine ein Nachteil sein kann, ist es in einem großen luxuriösen Kreuzer wie dem Quattroporte in Ordnung. Wie das Levante und das Ghibli ist das größte Trofeo eher auf langen, offenen Straßen als auf Canyon-Routen zu Hause. Es will cruisen, nicht rippen. Während Styling und Antriebsstrang noch recht zeitgemäß sind, zeigt der Innenraum des Quattroporte sein Alter. Der italienische Autohersteller hat bei der Modernisierung mit aktualisierten Materialien wie dem gewebten Leder in den Vorder- und Rücksitzen gute Arbeit geleistet. Viele Kunststoffknöpfe und -schalter lassen sich jedoch leicht auf andere preisgünstigere Stellantis-Produkte zurückführen. Diese sind in Ghibli- und Levante-Verkleidungen der Einstiegsklasse leichter zu verzeihen, aber dieser Top-Trofeo beginnt bei 148.895 US-Dollar. Die Kabine selbst ist sehr gemütlich. Trotz ähnlicher Gewichts- und Preiszahlen wie der kleinere Ghibli bietet der Quattroporte Trofeo im Inneren viel mehr Platz für Passagiere. Es bietet bequem Platz für vier Personen in seinen bequemen und einladenden Stühlen. Trotz seiner schlanken, abfallenden Dachlinie gibt es im Vergleich zur beengten zweiten Reihe des Ghibli reichlich Kopffreiheit für Erwachsene in voller Größe. An der technischen Front erhielt der Quattroporte einige dringend benötigte Updates, nämlich einen neuen 10,1-Zoll-Infotainment-Bildschirm, der im Levante nicht verfügbar ist. Obwohl es sich um eine weitere Übung zur gemeinsamen Nutzung von Stellantis-Teilen handelt, ist sie mit Apple CarPlay- und Android Auto-Smartphone-Konnektivität, eleganten Grafiken und einem hochauflösenden Display gut implementiert. Vor dem Fahrer lebt ein kleineres Sieben-Zoll-Display, das die beiden analogen Anzeigen im Kombiinstrument flankiert. Obwohl seine Konkurrenten auf volldigitale Kombiinstrumente setzen, hat das Layout des Quattroporte einen Old-School-Charme. Isoliert betrachtet ist der Quattroporte-Innenraum gar nicht so schlecht. Es ist komfortabel, leise und verfügt über die gesamte Technologie, die Sie technisch benötigen. Im Vergleich zum ähnlich teuren Mercedes-Benz S 550 oder BMW M760i xDrive ist er jedoch alles andere als topaktuell. Es sei darauf hingewiesen, dass dies hauptsächlich auf das Alter des Quattroporte zurückzuführen ist. Der italienische Autohersteller plant, es entweder 2024 oder 2025 zu ersetzen, und wenn man die neuesten Produkte der Marke betrachtet, sollte es eine deutliche Verbesserung sein. Wie bereits erwähnt, beginnt diese Trophäe bei 148.895 $. Das ist mehr als sowohl ein vergleichbarer Mercedes-Benz S550 als auch ein BMW 760i xDrive. Während der Maserati mehr Leistung bringt als seine beiden deutschen Konkurrenten, fühlen sich die drei in der realen Welt auf Augenhöhe. Das Hauptunterscheidungsmerkmal ist der Motorcharakter, da der Trofeo weitaus lebhafter ist als der abgeschwächte Deutsche.
Nach ein paar Tagen und ein paar hundert Kilometern am Steuer des Quattroporte Trofeo ist klar, dass es weit davon entfernt ist, das perfekte Fahrzeug zu sein. Es fehlen einige der neuesten Technologien und die hochwertigsten Kabinenmaterialien. Es ist jedoch wahrscheinlich das am besten aussehende Auto in seinem Segment, mit dem aufregendsten Motor, der es antreibt. Trotz seiner Unvollkommenheiten hat der Quattroporte viel Charme. Es ist jetzt die einzigartigste Option in seinem Segment, und trotz seiner Mängel hat seine Mischung aus Leistung und Old-School-Flare einen ganz eigenen Reiz.
0 Comments
Hennessey Mammoth 1000 TRX: Absolute Kraft und Mammutgeschwindigkeit
Hennessey Performance Engineering, der in Texas ansässige Hersteller von Hypercars und Hersteller von Hochleistungsfahrzeugen, der dafür bekannt ist, „schnelle Autos schneller fahren zu lassen“, hat den leistungsstärksten Pickup der Welt entwickelt – den Hennessey Mammoth 1000 TRX. Unter Verwendung des werkseitigen Dodge RAM 1500 TRX-Pickups mit 702 PS als Basis rüstet Hennessey den 6,2-Liter-V8 mit Kompressoraufladung von Hellcat auf furchterregende 1.012 PS und 969 Pfund-Fuß Drehmoment auf. Infolgedessen sinkt der Benchmark-Sprint von 0 auf 60 mph auf nur 3,2 Sekunden, was den kolossalen Hennessey Mammoth 1000 TRX zum schnellsten Pickup der Welt macht. Hennessey Mammut 1000 2 1 Verkaufen Der Supertruck verfügt über Modifikationen, die von Hennessey entwickelt und getestet wurden, darunter ein 2,65-Liter-Supercharger mit hohem Durchfluss, High-Flow-Einspritzdüsen und ein High-Flow-Ansaugsystem, das Hennesseys leistungssteigernde Motorkalibrierung ergänzt – den aufgeladenen Lkw mit V8-Antrieb kann eine 11,4-Sekunden-Viertelmeile bei über 120 Meilen pro Stunde erreichen. John Hennessey, Gründer und CEO, ist verständlicherweise stolz auf die Arbeit seines Unternehmens. „Der Mammoth 1000 TRX ist der leistungsstärkste Pickup, den Hennessey Performance je angeboten hat“, sagt er. „Der serienmäßige RAM TRX verfügt bereits über die höchste Leistung aller Pickups, die Sie in einem Showroom finden können. Unsere Leistungs-, Styling- und Offroad-Verbesserungen machen diesen Truck zum beeindruckendsten neuen Truck, den Sie kaufen können. Wir haben bereits weit über 100 Trucks verkauft, von denen jeder eine große Frage beantwortet: „Warum einen Pickup mit 1.000 PS?“ Weil wir es können!" Hennessey Mammut 1000 3 Hennessey Mammut 1000 2 Besitzer, die sich für das Hennessey Mammoth 1000 TRX-Upgrade entscheiden, liefern in der Regel einen gut ausgestatteten Serien-Lkw und fügen das Mammoth 1000 TRX-Paket und die Offroad-Verbesserungen der Stufe 2 hinzu (dieses beliebte Kit enthält benutzerdefinierte Stoßfänger, LED-Leuchten, ein vorderes Nivellierkit, 37- Zoll Offroad-Reifen und verbesserte elektronische Trittstufen). Für die Sicherheit des Besitzers wird das schlüsselfertige Komplettpaket Mammoth 1000 TRX mit einer zweijährigen / 24.000-Meilen-Garantie geliefert. Hennessey sichert seinen Kunden Exklusivität durch Begrenzung der Produktionsmengen; Jeder Lkw ist mit einem einzigartigen Fahrgestellschild ausgestattet, das seine Baunummer angibt. Mit F1-Erfahrung im Gepäck freut sich Felipe Nasr auf eine entscheidende Langstrecken-Rennsaison.
|
|